La actualización de Gran Turismo 7 con SPEC II 1.40 ya disponible: nuevos coches, nuevo circuito y nuevas funciones

¡A todos los jugadores de Gran Turismo! La actualización SPEC II 1.40* de Gran Turismo 7 llega el jueves, 2 de noviembre, a las 7:00 CET

La increíble actualización SPEC II 1.40 incluye las siguientes novedades:

• Vídeo de presentación de SPEC II
• 7 coches nuevos 
• Nuevo circuito: Lago Louise con 3 trazados
• 3 menús de la cafetería/adicionales
• Actualización de Circuitos del mundo 
• Gran Turismo Sophy (agente de conducción inteligente) en Carrera rápida (solo en PS5)
• 50 desafíos añadidos a las licencias
• Paddock añadido al menú de multijugador
• Carrera en pantalla dividida para 4 jugadores (solo en PS5)
• Funciones añadidas a Fotos/Scapes
• Menú GT/salpicadero actualizados 

¡Este mes se añaden 7 coches nuevos!

Dodge Charger R/T 426 Hemi ‘68
Un verdadero “muscle car” de los sesenta que es la envidia de todos los coleccionistas. 
(Se puede adquirir en Coches Legendarios)

Chrysler lanzó el Dodge Charger en 1966, que se convirtió en uno de los modelos más representativos de la fiebre por los muscle cars que sacudió la escena automovilística estadounidense en la década de 1960. Aunque muchos otros muscle cars se basaban en coches compactos, el Dodge Charger partía del modelo de la clase intermedia, el Dodge Coronet. El coche se reconoce con facilidad gracias a su estilo fastback alargado de dos puertas. También fue de lo más popular gracias a su potencia, ya que contaba con un motor V8 de gran cilindrada en todos los modelos. En 1968, el Charger recibió un pequeño lavado de cara. Una de las novedades más interesantes de esta actualización fue la llegada del paquete de rendimiento R/T (carretera/circuito). De serie, este paquete aumentaba el rendimiento deportivo del chasis, ya que incluía una suspensión y unos frenos mejorados, además de la posibilidad de mejorar el motor a la unidad 426 Hemi

Dodge Charger SRT Demon ’18
Un “demonio” que nació para recorrer el cuarto de milla lo más rápido posible
(Se puede adquirir en Brand Central)

El Dodge Challenger de tercera generación se lanzó en 2008 como digno sucesor del Challenger original, uno de los modelos más emblemáticos de la era de los muscle cars. Este coche es muy conocido por los distintos modelos de alto rendimiento que se han lanzado desde su debut, pero en 2015 salió a la luz el más potente hasta ese momento, el SRT Hellcat. No obstante, aún quedaba por aparecer la joya de la corona: el SRT Demon, del que se lanzó en una producción limitada de 3300 unidades en 2018. Este coche es una bestia ideada con el único objetivo de ganar duelos de velocidad. El motor, basado en el del Hellcat, se ha ajustado para producir 825 CV cuando se usa combustible con un octanaje de 100 o superior. Eso hace que el coche logre unas cifras asombrosas, como pasar de 0 a 100 km/h en 2,3 s y completar el cuarto de milla en tan solo 9,65 s. Además, la carrocería no incluye asientos de copiloto ni de pasajeros, aunque existe la opción de incorporarlos. Más sorprendente aún es el “Demon Crate”, un kit de piezas de competición que Dodge puso a la venta para los compradores por solo un dólar adicional. Este equipamiento, que se dice que estaba valorado en más de 6000 dólares, incluía unas ruedas delanteras más delgadas, una unidad de control de motor de alto octanaje adaptada a los duelos de velocidad, así como filtros de aire y un panel de instrumentos de carreras.

Lexus LFA ’10
Un coche deportivo de última tecnología que consiguió el rendimiento definitivo de gran calidad a pesar de su producción en serie.
(Se puede adquirir en Brand Central)

20 años antes de que la industria japonesa del automóvil se ganara el reconocimiento mundial, Toyota creó un deportivo conocido como el 2000GT, que combinaba lo último en tecnología de los años 60. Hoy, en el siglo XXI, Lexus ha creado otro deportivo de vanguardia que continuaría su legado: el LFA. Su desarrollo no ha sido sencillo, ya que se quería ofrecer una calidad estable y constante, incorporando al mismo tiempo nuevas tecnologías, como la producción de la carrocería en fibra de carbono. A Toyota no le bastaba con producir y ensamblar los componentes manualmente. Se trataba de un desafío a su orgullo como fabricante de vehículos en serie: debían ser capaces de combinar la tecnología de vanguardia con una calidad constante. La distribución del peso, uno de los factores más importantes en un deportivo, es de 48:52. Para alcanzar este equilibrio, añadieron un transeje y montaron el radiador en la parte trasera. El peso del vehículo se redujo hasta los 1480 kg. También se hizo hincapié en rebajar el centro de gravedad, empleando la lubricación por cárter seco para poder así montar el tren motriz más cerca del suelo. El motor V10 de 4,8 l tiene un ángulo de inclinación de 72 grados, y alcanza las 9500 rpm. Su potencia, de 560 CV, implica 117 CV por litro, pero incluso con este rendimiento este vehículo es relativamente respetuoso con el medioambiente. Utiliza una transmisión manual de 2 pedales y embrague único de 6 marchas, con cambios en tan solo 0,2 segundos, a la altura de los mejores coches de competición.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II ’91
Creado para las carreras de turismos, se trata de la evolución definitiva del 190 E.
(Se puede adquirir en Coches Legendarios) 

A principios de los 80, Mercedes-Benz decidió volver a la competición tras una larga ausencia. Para ello, desarrolló el 190 E 2.3-16, un deportivo basado en el compacto 190. Este se presentó en 1983. El mayor atractivo del 2.3-16 era su motor, basado en el SOHC de 4 cilindros en línea y 2,3 l que Mercedes ya tenía en producción. A este motor se le añadió un cabezal DOHC de 16 válvulas y Cosworth puso a punto el motor, compañía famosa por sus motores de F1. El motor resultante alcanzaba los 185 CV de potencia máxima de salida y un par motor máximo de 23,1 kgfm. El 190 E 2.3-16 empezó a competir con este motor en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1986, certamen en el que cayó en la espiral de incesantes evoluciones habituales en la competición. Para 1988, el coche pasó a ser el 190 E 2.5-16 al recibir un motor de más cilindrada con el que se esperaba derrotar al BMW M3. Con su cilindrada aumentada hasta los 2,5 l, el motor alcanzaba ahora los 200 CV. En 1989 se comenzó a producir un modelo homologado para el DTM, conocido como el 190 E 2.5-16 Evolution. En 1990, Mercedes presentó su modelo definitivo de 2.5-16, el 190 E 2.5-16 Evolution II, que, gracias a su apariencia, sorprendió a todo el mundo. Contaba con pasos de rueda ensanchados en ambos trenes para dar cabida a los neumáticos anchos en medidas 245/40ZR17, y el maletero lucía un alerón trasero tan grande que asomaba por detrás. El motor recibió más mejoras, que elevaban la potencia hasta los 235 CV (se afirmaba que la versión para el DTM superaba los 330 CV). Solo se fabricaron 500 unidades del Evolution II, pero en 1992 arrasó en el DTM, demostrando su capacidad frente a duros rivales y alzándose como el 190 E definitivo, forjado en el fuego de las carreras de turismos.

NISMO 400R ’95
Con 400 CV y una producción limitadísima, llega el R33 GT-R definitivo de NISMO. 
(Se puede adquirir en Coches Legendarios)

En su lanzamiento en 1996, con un rendimiento máximo de 400 CV y un excesivo precio de 12 millones de yenes en una época en la que los turismos estaban limitados a 280 CV en Japón, y el nuevo R33 Skyline GT-R se vendía por aproximadamente 4 millones de yenes, el 400R fue un modelo totalmente modificado que sorprendió a sus fieles seguidores con estas cifras. Poniendo en práctica todo el conocimiento de NISMO en el R33 GT-R, se desarrolló con el objetivo de crear el GT-R más rápido posible que pudiese circular en carretera abierta. El 400R cuenta con una unidad de potencia basada en una versión del motor RB26DETT, el RBX-GT2, con turbocompresores N1 para aumentar el impulso. Para lograr las características de un vehículo homologado para carretera, contaba con una potencia máxima relativamente moderada, teniendo en cuenta el potencial del motor. Sin embargo, haciendo uso de unos pistones, diseñados específicamente para el modelo, y un cigüeñal más resistente, la cilindrada del motor aumentó a los 2,8 l, lo que le permitió tener un par motor mayor a bajas revoluciones y facilitó el control del motor en comparación con uno normal. Al mismo tiempo, el motor ofrece una gran cantidad de potencia a revoluciones altas, por lo que fue necesario instalar embragues de disco doble. También contaba con un eje de transmisión ligero de fibra de carbono, un kit de suspensión totalmente original con amortiguadores Bilstein, estabilizadores delanteros y traseros y cojinetes reforzados.

Porsche 911 GT3 RS (992) ’22
Un coche de calle con gran rendimiento que cuenta con numerosas características de los coches de competición. 
(Se puede adquirir en Brand Central)

Lanzado en el verano de 2022, el Porsche 911 GT3 RS (992) es un coche de calle con gran rendimiento que lleva la aerodinámica del 911 GT3 R, todo un coche de competición, al modelo 992. Visualmente, el coche tiene mucho más en común con los coches de competición que su predecesor, el modelo 991.2 GT3 RS. La prueba más obvia de ello es el alerón trasero con forma de cuello de cisne, el más grande de todos los modelos Porsche. Este alerón trasero móvil (DRS), al más puro estilo de la F1, permite cambiar de posición el alerón con solo pulsar un botón, reduciendo la resistencia aerodinámica, lo que permite que el coche alcance su velocidad máxima. Además, al frenar bruscamente a altas velocidades, el difusor activo ajustable delantero sirve como freno aéreo para aumentar el rendimiento de los frenos. Además de todo esto, también incluye más mejoras a los dispositivos aerodinámicos, como las barras aerodinámicas delanteras y las salidas de aire de los guardabarros traseros, lo que resulta en un coche con más del doble de carga aerodinámica que el modelo anterior, el 991.2 GT3 RS. También tiene otras características típicas de los coches de competición como el 911 GT3 R y el RSR; por ejemplo, el espacio del capó delantero, que normalmente hacía las veces de maletero y se ha sustituido por un radiador frontal. Esta es una de las características más importantes del modelo 992 GT3 RS.

Tesla Model 3 Performance ’23
El coche más vendido de la empresa que cambió el mercado de los VE para siempre. 
(Se puede adquirir en Brand Central)

El Tesla Model 3 es un sedán VE que salió al mercado en 2016. Se trata de uno de los modelos más compactos de Tesla, con 4,7 m de largo, 1,8 de ancho y 1,45 de alto, al parecer diseñado teniendo en cuenta el tamaño de los aparcamientos mecánicos japoneses. Dentro de su carrocería deportiva y portón trasero con 5 puertas, encontramos una cabina sorprendentemente sencilla. Prácticamente sin botones en el salpicadero ni en la consola central, ya que casi todas las funcionalidades del coche, desde el aire acondicionado al sistema de conducción automática, se controlan desde la pantalla táctil de 15 pulgadas. Muchas de estas funciones también están disponibles en la aplicación de Tesla para dispositivos móviles. El modelo más potente de esta línea es el Performance Dual Motor AWD, que estuvo disponible desde su lanzamiento hasta 2023. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas cuenta con un motor eléctrico en cada uno de los ejes centrales y traseros y, aunque la potencia total no se ha publicado de forma oficial, tarda 3,3 s en pasar de 0 a 100 y tiene una velocidad punta de 261 km/h. Teniendo en cuenta estos números y su precio de mercado, el Model 3 no tiene rival en cuanto a la relación precio-potencia.

Nuevo circuito: Lago Louise con 3 trazados

Lago Louise

Por fin llegan los circuitos nevados. El lago Louise es un circuito completamente nuevo, diseñado alrededor de una estación de esquí ficticia en las estribaciones de las Montañas Rocosas de Canadá, consideradas Patrimonio de la Humanidad. Cuenta con 3 recorridos, empezando por el “circuito largo”, con largas rectas y diferentes tipos de curvas de alta a baja velocidad. El siguiente es el “circuito corto”, con varios giros serpenteantes consecutivos. Por último, tenemos el circuito trióvalo, con solo 3 curvas, donde los pilotos podrán disfrutar compitiendo en la nieve a toda velocidad. Todos estos recorridos cuentan con pistas cubiertas de hielo y permiten carreras nocturnas. Para conducir en estos circuitos, se necesitan neumáticos de nieve.

Circuito largo del lago Louise 

Longitud total: 3694 m/Desnivel: 78 m/Número de curvas: 11/Recta más larga: 765 m

Circuito corto del lago Louise 

Longitud total: 2577 m/Desnivel: 63 m/Número de curvas: 7/Recta más larga: 765 m

Trióvalo del lago Louise 

Longitud total: 3068 m/Desnivel: 78 m/Número de curvas: 3/Recta más larga: 1184 m

3 nuevos menús de la cafetería/adicionales

Se han añadido los siguientes tres menús adicionales:

• Menú adicional n.º 31: “Coches de competición para carretera” (nivel de coleccionista 30 y superior)

• Menú adicional n.º 32: “Lexus” (nivel de coleccionista 34 y superior)

• Menú adicional n.º 33: “Red Bull X Series” (nivel de coleccionista 49 y superior)

Actualización de Circuitos del mundo 

5 nuevos eventos normales y 2 nuevos eventos de carrera para expertos

La actualización SPEC II añade nuevas funciones a Circuitos del mundo. No solo encontrarás varias carreras nuevas, sino también nuevas formas de jugar. 

Se han incorporado 5 nuevos eventos de carrera normales, como el “Internacional de Turismos 900” y la “X2019 Nations Cup”, así como 2 nuevos eventos de carreras para expertos.

5 nuevos eventos normales 

• Internacional de Turismos 900: Trial Mountain/Nürburgring/Suzuka Circuit/Autopolis
• X2019 Nations Cup: Interlagos/Sardegna – Circuito de carretera/Dragon Trail/Trial Mountain Circuit/Circuito del lago Maggiore
• Desafío mundial de rallies Gr. B: Lago Louise
• Desafío de deportivos japoneses 4WD 600
• Carrera de camionetas: Lago Louise

2 eventos de carrera para expertos 

• Copa Clubman Plus: Watkins Glen International/Special Stage Route X/Fuji Speedway/Circuito de Monza 
• GT Cup Gr. 3: Mount Panorama/Daytona International Speedway/Deep Forest Raceway/Red Bull Ring 

Nuevo botón “Directorio de eventos”

Una lista rápida de las carreras en las que puedes participar actualmente. 

Con el nuevo botón “Directorio de eventos” que se ha añadido a la parte superior derecha de la pantalla, encontrarás rápidamente todos los eventos que tienes disponibles. Al pulsarlo, se mostrará una lista de todas las carreras en las que puedes participar con tus ajustes actuales. Solo tienes que seleccionar una de ellas para unirte directamente.

El final es solo el principio. Sigue compitiendo con el “Desafío semanal”. 

El “Desafío semanal” es un nuevo evento semanal que te ofrece una lista de eventos que completar. Si los finalizas todos, recibirás una recompensa especial. Estos eventos se eligen de entre eventos actuales de Circuitos del mundo, así como de eventos de carrera completamente nuevos**.

Gran Turismo Sophy (agente de conducción inteligente) en Carrera rápida (solo en PS5)

Juega con Gran Turismo Sophy en la versión para PS5. Crea una carrera y fácilmente con “Carrera rápida”. 

“Carrera arcade” ahora es “Carrera rápida”. Podrás elegir competir contra una IA normal o contra el prototipo de agente inteligente de competición “Gran Turismo Sophy” para unas carreras más apasionantes que nunca***. Además, los premios en créditos aumentan con tu nivel de coleccionista y el progreso de la experiencia en circuitos. Este modo de carrera es más accesible que nunca y ofrece más opciones de volver a jugar. 

50 desafíos añadidos a las licencias

Se ha añadido la nueva “licencia maestra” al Centro de licencias, donde puedes aprender paso a paso todos los pormenores de la conducción de competición. Comenzando por las nociones básicas, se han añadido 50 nuevos desafíos expertos. Podrás acceder a estos una vez que hayas obtenido las licencias normales.

Paddock añadido al menú de multijugador

Charla con otros conductores en el “Paddock” 

La actualización Spec II también introduce grandes cambios en el modo Multijugador. La pantalla de la sala en los puntos de encuentro se ha convertido en el área de Paddock. Aquí, los jugadores no solo podrán comunicarse entre sí, sino también ver más de cerca determinados coches. No solo se puede acceder al “Paddock” desde Circuitos del mundo como antes, sino también desde el menú de multijugador.

Carrera en pantalla dividida para 4 jugadores (solo en PS5)

El modo “Pantalla dividida 2J” pasa a ser “Carrera en pantalla dividida”. Ahora, hasta 4 jugadores pueden competir en el modo de pantalla dividida. (Solo en PS5) Se requiere un mando por persona.

Funciones añadidas a Fotos/Scapes

Velocidades de obturación lenta 

Se han añadido nuevas velocidades de obturación lenta para la cámara en el modo Foto de carrera durante la repetición tras la carrera. Ahora se puede seleccionar una velocidad de obturación entre 1 s y 1/30 s. De este modo, las escenas oscuras serán más luminosas, se capturarán estelas de luz y podrás fotografiar movimientos dinámicos. Descubre un nuevo mundo de expresividad fotográfica.

Nuevas funciones y ubicaciones de Scapes 

Se ha añadido “Favoritos del jugador” (Los 30 lugares más populares) a los destacados de Scapes. Además, y para celebrar la incorporación de la ubicación n.º 3000, se ha añadido la ubicación “Polyphony Digital Tokyo Studio”.

Menú GT/salpicadero actualizados

Se ha añadido el nuevo salpicadero donde los jugadores pueden hacer seguimiento a una variedad de elementos referentes a la progresión, desde el número de coches en su garaje a su nivel de coleccionista y tasa de Circuitos Mundiales completados. El salpicadero es accesible desde el menú GT en la parte superior izquierda de la pantalla o presionando Triángulo en la pantalla del Mapa Mundial.

La actualización Gran Turismo 7 SPEC II 1.40 está ya disponible.

* La actualización requiere tener conexión a Internet y el juego Gran Turismo 7.
** Este modo solo está disponible tras ver la cinemática final.
***El modo Gran Turismo Sophy solo está disponible en la versión de Gran Turismo 7 para PS5. Algunos coches y circuitos no están disponibles actualmente en este modo y no pueden seleccionarse.